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新十年 汽车界的新征程
2020-01-07 21:58:27 点击次数:771次

  趋势 1

  新能源汽车市场群雄竞逐

  随着新能源汽车合资股比放开,2019年以来,跨国巨头陆续进入中国新能源车市场,吹起一股新能源车狂潮。仅在去年11月,即有奔驰EQC、奥迪e-tron、比亚迪秦EV等多款重磅新能源产品扎堆登场。另一方面,造车新势力也陆续进入产品投放阶段,进一步激活市场竞争。业内人士普遍认为,2020年新能源车市场将呈现各路英雄竞逐的局面,市场格局或将重新洗牌。

  全球汽车巨头企业——丰田汽车,已经将在华电动化战略提上议程。丰田的电动化事业始于1997年,并率先将混动量产,在20年的时间里,成功在全球销售了1100多万辆电动化车型。根据规划,丰田自2020年起,将在中国率先推出EV车型;到2020年代前半期,丰田全球EV车型将扩大到10款以上。

  另一方面,率先在中国独资建厂的特斯拉,也将基于上海的本地化工厂,在2020年实现产品大规模投放。降低成本、压低售价,2020年特斯拉能否在中国复制“销量神话”,一直是业界的关注点之一。

  不过,2019年,中国汽车品牌在新能源车市场仍占据主导地位。2019年1-11月,累计销量前十排行榜中,均为自主品牌旗下车型。北汽新能源、比亚迪仍是国内新能源车市场的头部企业。但随着竞品的增多,以及新能源车补贴的逐步退坡,这些“王牌选手”,也正面临着更大的考验。

  趋势 2

  新能源补贴或将完全退出

  2019年,新能源汽车补贴退坡,引发了新能源汽车市场的动荡。最新数据显示,2019年11月新能源汽车产销同比分别下降36.9%和43.7%。中汽协副秘书长陈士华表示,新能源汽车在往年年底会出现产销高峰,2019年补贴力度大幅收窄,已经连续5个月呈现同比下降,全年基本将呈现负增长。

  回顾过去,2009年,国家密集出台多项扶持新能源汽车发展的相关政策,促使我国的新能源汽车产业驶入快车道。2010年,国务院将新能源汽车作为“国家战略性新兴产业”。同时,从2010年开始国内也开始对私人购买新能源汽车进行补贴试点,随后2013年开始向全国正式推广。2018年,我国新能源汽车销量达到125万辆,占中国新车销售比例的4.4%以上。截至2018年底,全球新能源汽车累计销售突破550万辆,中国占比超过了53%,

  根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》内容,纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴从2017年开始逐渐退坡,到2020年完全退出。

  随着新能源汽车补贴即将正式退出,合资新能源汽车产品也正在迎来一轮新的布局热潮,我国新能源汽车产业也将进入一个全新的发展阶段。

  趋势 3

  汽车合资股比逐步放开

  2018年4月,国家发改委明确汽车合资股比放开,此举将对中国汽车产业产生怎样的影响,一直是行业聚焦的热门话题。

  车企股比限制放开后,“第一个吃螃蟹”的很快出现:2018年10月,宝马官方发布公告称,德国宝马计划增加其在华晨宝马中的股份比例,从50%提高到75%。2019年年底,北京奔驰或将发生股权变更的消息,也引发业界热议。据外媒报道,戴姆勒正衡量数种方案以强化对北京奔驰的控制权。早前,大众汽车集团CEO迪斯也曾公开表示,计划对在华几家合资公司股比进行调整。

  根据汽车等制造业开放的时间步骤,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。随着放开范围的不断扩大,2020年,中国汽车行业或将迎来更活跃的股比调整。

  趋势 4

  5G技术推动自动驾驶加速落地

  如果说2019年是中国的5G元年,那么2020年,就是5G通信大规模推广的关键之年。相比起4G,5G拥有高速率、大容量以及低时延、高可靠的通信特征,不仅带来更快速的网络使用体验,对生产制造端,更是具有革命性的意义。因此,随着5G商业化应用的开启,更多的目光也瞄准了5G网络所催生的新领域和新机遇。

  自动驾驶正是其中的重要领域。自动驾驶能够落地的关键之一,在于车联网技术。在5G网络的支撑下,车与周围环境(车、人、道路标识等)之间数据传输速度不断提升,不同智能交通应用组件之间更为联动,从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。这就意味着,自动驾驶的延迟将不断降低,汽车行驶反应也将更加灵敏。

  眼下,多数车企已经为5G与车联网的结合做好准备。2019年,吉利、长城、上汽集团、广汽集团等车企陆续与政府、通信商开展合作,探索5G时代的自动驾驶技术研发。中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路也正式发布,这条道路可提供5G自动驾驶试验场环境。这些信息都意味着,自动驾驶将在5G通信的赋能下,早日实现大规模应用。

  2020年,还将有这些可能

  汽车巨头携手合作成主流

  无论是大众、丰田、宝马等传统汽车企业,还是近年来话题不断的造车新势力,都在抢抓汽车“新四化”变革所带来的历史性机遇。同时,经过前几年的市场和产业培育,中国及全球的新能源汽车产业已经进入到了一个新的起点,更深层次和广泛的合作日益成为时代的主流。过去一年,国内汽车市场进入负增长周期,车企间战略合作、相互抱团的消息也成倍渐增。可以肯定的是,牵手合作可以促使双方在技术和研发领域做到各取所需、形成互补关系,这种合作形式有利于企业在未来的技术竞争中拥有更大话语权。面对汽车行业的变革,大型汽车集团选择合作共赢的方式推进电动化和共享化转型,将成为一种新常态。

  国有车企混改大幕拉开

  国内汽车市场的阵阵寒意,让国有汽车企业整合进一步提速,掀起了一波“混改潮”。

  2019年,奇瑞汽车、长安汽车、一汽富维等多家汽车企业披露整合方案,“混改”成为业内最具热度的话题之一。在业内人士看来,2019年汽车产销量的持续下滑,导致行业竞争加剧,相关企业进行混改将进一步提升企业的“抗寒”能力。

  实际上,随着汽车合资股比放开等一系列开放政策出台,面对新能源汽车与智能网联汽车的发展,汽车消费需求也在不断升级,多重因素都将倒逼国有车企由内而外进行变革。国有车企混改以提高市场竞争力,已经成为一种趋势。

  “国潮”风潮仍当道

  2018年年初,一则新闻刷爆了朋友圈,李宁这一中国运动品牌登上了纽约时装周,受到全球潮流人士的一致好评。从那时起,“国潮”一词进入了人们的视野。

  “国潮”的崛起与市场年轻化趋势密不可分,在汽车圈,红旗品牌率先将这一概念引入汽车行业。2018年底,红旗联合李宁跨界营销,推出中国李宁×红旗轿车联名款服装,通过此次跨界营销,充满朝气的新红旗品牌形象展现在世人面前。此外,还有长城哈弗F5国潮版也在外观设计上融入经典的中国潮流元素,配合锋利的线条、镀铬饰板,前脸看上去充满活力。  洪晗琪 张凯

【编辑:田博群】

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